曾经汽车制动系统和燃油系统常常受砂石冲击部位以及易与相关零件冲突部位的防护， 一般都足采用橡胶护套或弹簧保护方法，但是这两种方法的弊端很大。橡胶护套保护，因为橡胶护套与油管之间存在着0.5mm左右的空隙，泥水很简略渗到这个空隙甲去，而且渗釗空隙中的泥水又不简略干燥反而加刷了对油管表面的腐蚀，特别是在北方的冬季常常喷洒盐水的情况下使这-问题愈加杰出。弹簧保护虽然可以避免碎石的冲击，但是叮构成弹簧对油管表面的冲突.曾经就曾经发生过油管被磨穿的问题。现在许多油管都采用了有机涂层(PVC.PVF、环氧树脂等)，根本就不答应加装保护弹簧。所以上述两种油管表而防护方法在国外早已被筛选。其他有的采用尼龙螺旋管作防护，但是存在本钱高、加工工艺凌乱的问题。热缩套管的加T.简略.可以通过一般加热炉或者工业电吹风机加热缩短，其至可以用火焰直接加热缩短，所以特别适合于大批量的生产加上。而且热缩套管的价格比较低，不会过多的添加产品本钱。

1、双层热缩套管的特性

汽车专用热缩套管的特性为:热缩短.双层壁、内有热熔性胶粘剂的双层塑料管。这种双层热缩短管分为表里两层，外层为低密度高压聚乙烯(PE)和乙烯醋酸乙烯共聚物( EVA)的混合物，经高速中子轰击后使高分子中链状结构变为网状结构具有回想功用即在加热(>115C)时其直径能缩短到原来制造时预订标准。内层是很薄胶粘性很强的热熔性密封树脂。当这种双层热缩套管以大于油管肖径状况下套入油管表面.定位后再加热时(>1159C)，双层热缩套管便会缩短到预订标准，通过内层的热熔性密封树脂.把热缩套管和油管紧密的粘接在一起，中间没有任何空隙。这种油管的防护方法.叮使油管的运用寿命大大提高。中汽集团于2000年底在海南试验场安排的“全国整车路途强化腐蚀试验"中，某品牌汽车的制动油管在试验半途漏油，拆解后发现表面镀锌制动油管现已严峻锈蚀多处穿孔，但是通过对有双层热缩套管保护部位的解剖发现油管表而毫无锈蚀，就连镀锌钝化层的颜色都没有一点点改动。

2、双层热缩套管的运用

开端的热缩套管是单层的.主要运用在电器设备和制冷设备上作为电气接头的保护。后来美国Raychem(瑞侃)公司.生产出专用于汽车行业的双层热缩套管。因为其不只供应了优异的防腐性能，还供应了与相关零件冲突部位的防护.因此特别适用于结构紧凑的小型汽车.所以在日本和韩国的H系车型中被很多运用。例如口本的丰田公司和韩国现代公司的各种车型都很多运用了双层热缩套管，特别在底盘下部都通体加装双层热缩套管，有用避免了砂石及泥水对制动油管的腐蚀。其他因为双层热缩套管有较高的硬度和耐磨性能，在油管外面构成一种保护层，避免了钢管与其它零件的直接冲突，因此许多国外的汽车公司都规定:在加装了双层热缩套管的部位答应零件之间的干与。现在市场上小型车加装大功率发动机以及“ABS"和助力转向的越来越多.使得狭小空间愈加拥堵，制动油管的安顿变得越来越凌乱，常常出现油管之间以及油管与相关零件之间的十涉问题、特别是加装“ABS"部位6支油管拥绑在--起很难确保油管间有满足的空隙.由此构成油管之间的磕碰和冲突.确实是极大的安全隐患，双层热缩套管的运用使这一问题得到相应处理。

3.双层热缩套管的质量

因为双层热缩套管起到如此重要的作用.因此双层热缩套管的质量就至关重要.伪劣热缩套管的运用将构成致命的结果。例如:优质热缩套管的加热缩短温度与热缩套管软化熔融温度之间有一段温度区间，因此热缩套管在加热缩短过程中仍然坚持较好形状。随着加温x域的移动就可以将热缩套管内部的空气排空。但是劣质热缩套管在加热到缩短温度的同时现已软化熔融，因此常常有空气被关闭在热缩套管中，表现为热缩套管表面疙疙瘩瘩的。为了消除气泡就需要在热缩套管处于软化状况时用钢针扎眼放气。因为热缩套管冷却过程中的缩短，这些针眼在热缩套管表面构成许多疤痕和空泛，因此劣质热缩套管达不到对油管的保护作用。其他合格的热缩套管在加I缩短时只是在径向缩短轴向基本不缩短，加工后的成品一致性很好，而劣质热缩套管不只轴向缩短很大，乃至还有轴向伸长的，加工后的成品热缩套管良莠不齐。在装配线时常常发生油管卡子装不上的现象往往就是运用了劣质热缩套管的原因。在这种情况下往往采纳用刀片将伸长出的热缩套管切掉的办法。表面上问题处理了，实际上.对油管的伤害更大，因为在操作中会把油管的有机涂层割伤，构成油管涂层的彻底损坏、因此热缩套管的质量至关重要。

4.双层热缩套管的发展

因为双层热缩套管在汽车油管上的普遍运用，又发展出新一代热缩套管一PC管。行将聚烯烃材料直接挤压在油管的有机涂层外面，使其抵达紧密结合意图，这样既降低了本钱又减少了加工L序。日本丰田公司的:威驰、化冠.皇冠等都采用了这种油管。但是这种PC管也有它的局限性.就是只适合于通体包覆热缩套管的油管.不适合于部分加装保护套管的产品，因此双层热缩套管还将伴随着汽车工业发展下去。